海运运力紧张，港口拥堵恐将持续到2022年

拥堵！涨价！

　　“仓库货满为患，铁路货场和车厢已装满，集装箱仍一箱难得，船舶进港并在锚地等待，工厂产量已经创纪录，但仍跟不上订单速度”，面对当前的海运行业，洛杉矶港执行董事Gene Seroka说道。

　　这不是夸张。今年前七个月，洛杉矶港的货运量达到630万标准箱，比2020年同期增长36.8%。

　　进入下半年，作为美国西海岸的两个主要集装箱港口，洛杉矶港和长滩港日益不堪重负。上周早些时候，有37艘大型集装箱船停泊在洛杉矶港和长滩港外。8月26日，两个港口均创下了最高拥堵纪录，拥堵情况比2002年和2004年港口暂时关停时期还要严重。而船只的平均等待时间已经从8月中旬的6.2天上升至7.6天。

　　Gene Seroka用美国联邦海事委员会主席Daniel Maffei的话来形容现状，“我们正在努力做的，是将10条高速公路交通车道的车流并入到5条中，肯定会拖延”。

　　不只是洛杉矶，全球大多数港口都被塞满了。根据德迅集团海运平台seaexplorer的统计数据，截至8月27日，超过355艘船舶停泊在港口外，因为全球的许多港口都面临运营中断。在两个月前，受影响的船舶才刚超过300艘。

　　迟到也成了常态。全球大型货运经纪公司C.H.罗宾逊物流CEO Bob Biesterfeld指出：“目前货船准时到达的几率是40%，而去年这个时候是80%。”

　　水涨船高，日益严峻的拥堵之下，海运的运费也肉眼可见地蹭蹭上涨。C.H.罗宾逊物流发布的世界集装箱指数显示，在截至8月19日的一周内，一个40英尺集装箱在东西向8条主要航线上的综合运输成本达到9613美元，较上年同期上涨了360%。价格涨幅最大的航线，40英尺集装箱的价格飙升了659%。

　　以中美航线为例，截至8月27日，中国/东南亚至北美东海岸的海运价格从8月初每FEU(40英尺标准集装箱)20636美元高位回落一周后，再次回归2万美元大关，目前价格为每FEU 20057美元，比前一周增长5%；与此同时，中国/东南亚至北美西海岸航线运价略有回落后也正持续上涨，运价为每FEU 18425美元，比前一周增长5%。

　　时空都“错位”

　　数据背后，海运企业们时而欢喜时而忧。“肯定受影响”，上海熙浦国际货运代理有限公司销售经理张永恒语气肯定，他告诉北京商报记者，总体来看，现在整个行业就是运费越来越高、仓位紧张、船期不稳定、国外卸货慢。

　　“很多低价货值或者利润较低业务基本都没法出运了，很多客户的货物都积压在仓库里”，张永恒说，现在运费变动很频繁，很多货主刚和国外谈好价格，等货物生产好，运费又变了，经常来回折腾。

　　另一家国际物流公司的销售人员陈闯告诉北京商报记者，对于这种变动，他已经习惯了。现在基本都是供不应求，排仓一周起步。厦门货代操作人员小吴对现在订舱这块也表示跟以往变化很大，订舱压力大。

　　在运费的持续上涨下，陈闯也很无奈，“上周到本周，涨价都很明显，基本都是上涨3-5元，但500kg以上的货物，1kg的利润一般才1、2元左右，这样直接就亏了很多”。

　　根据上海航运交易所的最新数据，截至8月27日，代表即期价格的上海出口集装箱指数(SCFI)为4385.62点，创下历史新高，相比去年的最低点820点，涨幅高达435%。

　　在商务部研究院国际市场研究所副所长白明看来，造成现在海运行业紧张的原因，主要有三点。首先是时间上的错位，原来在疫情紧张时期，外贸运输受限，但现在，我国疫情得以缓解，陆续恢复对外出货，造成海运业务量加大；其次是空间上的错位，一些地区仍然受到疫情影响，导致一些货轮无法进港，需要转到其他地方，从而导致港口排队甚至拥堵。

　　以越南为例，7月以来，越南疫情严峻，当地政府采取了严格的防疫举措，8月初，该国最大港口卡莱港被迫暂停运营，码头工人数量被削减到之前的一半，叉车司机和货车司机也面临短缺，导致集装箱堆场接近饱和。无奈之下，8月上半月，该港口都暂停处理转运箱和转运货物。

　　另外，从需求来看，白明还提到了一点——需求和供应的非对称，以中美航线为例，我国向美国出口的货物多，而从美国进口的少。

　　眼下，在洛杉矶港，集装箱的进出口比例已达到5：1。洛杉矶港负责人曾感叹，“我们最大的出口是空气”。