海运价格飙升，集装箱仍“一箱难求”

2020年年底，集装箱海运价格飙升至1万美元一箱时，人们都认为自己见证了历史。

从业几十年的货代认为，这种天价不可持续。

确实，2021年春节后，在各方的努力下，全球海运价格稳中有降。

但谁也没想到，苏伊士运河堵塞、新冠肺炎病毒变异毒株肆虐……多重因素结合，导致海运价格再度暴涨。

现在，天价一次次被刷新，亚洲至美国、欧洲航线的集装箱运价突破2万美元，甚至3万美元一箱。

人们发现，原来当时自己只是见证了一个疯狂时代的开启。

这是大航海时代以来，海运市场最火爆的时期。一切好像都失控了。

“抢箱子、抢舱位，有钱也无法保证出货。”“就算出货了，也不知道何时能靠港卸货。”

有货代表示，他已经不再每天预测未来运价的涨跌，“已经麻木了”。

在历史的巨浪面前，外贸企业，以及航运物流产业链上的企业只能顺着浪潮滚滚向前，几家欢喜、几家忧愁。

行业个体很难完全逆转自己的命运，但他们没有放弃，都在尝试改变，无论是为了现在，还是将来。

一、赚翻

行情火爆，航运公司受益最大。2008年金融危机以来，经历了多年不景气，他们终于彻底翻身了。

正值财报季，翻看这些公司的财报，随处可见“历史最佳”“破纪录”这样的字眼，甚至净利润同比增十余倍都算得上是标配。

难怪有人说，现在船公司一年能赚到过去十年的钱。

马士基最早发布今年二季度的财报，期内该集团净利润为37.32亿美元，同比增939.6%。

达飞紧跟其后，今年二季度净利润为34.79亿美元，同比增2458.1%。

本周，中远海运集团旗下的A股上市公司中远海控，发布了今年上半年的财报。期内该公司归属于上市公司股东的净利润为370.98亿元，同比增3162.3%。

另一边，“一箱难求”，造箱厂也笑了。 厦门货代公司业务小沈说，国外箱子挤压，拉不回来。目前很多客户又急用，找不到集装箱。

当前，世界95%以上的集装箱产能来自中国，去年下半年开始，国内各大箱厂订单量暴增。

造箱企业上海寰宇，今年上半年集装箱销量接近62万标箱，同比增230.1%。营业收入为107.4亿元，同比增339.5%。

过去，箱厂要送货上门。现在，客户连夜排队守在工厂门口，新箱一经验收就投入使用。