运输原油的“海上巴士” 全球最大级别穿梭油轮在大连交付

      3月30日，我国自主设计建造的全球最大级别穿梭油轮“诺思先锋”号在中国船舶大连造船正式交付。这是中国船厂为中国船东打造的首艘苏伊士级穿梭油轮，实现了中国船东在国际动力定位油轮市场上“零”的突破。

       “穿梭油轮从字面上看，强调一个穿梭。从海上浮式储卸油船上取油到港口卸油。它航程特别短，在12小时以内。卸油完成后再返回到我们油田，像一个海上巴士一样，来回地进行一个穿梭作业，频次高航程短，所以我们把它定义为穿梭油轮。”据中国船舶大连造船项目经理李吉明介绍，穿梭油轮是一种专门用于海上油田向陆地运送石油的船型，整船价值要远远高于同等吨位的普通油轮，以高机动性著称，可以在海况复杂的海域进行原油运输工作，载重量一般不超过16万吨。穿梭油轮的设计建造通常都是跟随海上油田建设同步开展，会根据这艘船的行驶海域和作业内容来设计这艘船所需的功能。

       “诺思先锋”号载重15.5万吨，总长279米，型宽48米，型深23.7米，服务于中国海油集团的巴西海上油田项目，该船是首艘按照巴西国家石油公司最新版技术规范建造的新型DP油船，也是目前全球按照此标准建成的最大级别DP油船，采用行业领先的DP动力定位技术（DP2）和全新一代艏装载系统，具备稳定的位置控制功能和更高的提油安全保障性，艏装载系统的装载速率达每小时9000立方米，具备单点系泊、海上输油终端、多点系泊和外输等多种操作模式，配合DP2系统，可安全高效地从各类海上终端及船舶进行装卸载作业。

       据介绍，该船还是国内首次在穿梭油船上配备满足DP2要求的闭环配电系统，可减少发电机同时在线台数，提高运营经济性，减少氮氧化物、硫化物及二氧化碳的排放量，降低噪音，为船员创造舒适的工作环境。该船能耗低、操纵性好，氮氧化物排放达到Tier III标准，船舶能效设计指数达到EEDI第二阶段。其单位载重吨航行里程的碳排放量较基线值低四分之一左右，每年可减排近7000吨二氧化碳，相当于植树1200棵。

       穿梭油轮主要承担原油的海上运输，因为运输品的特殊性，与其他船型相比，拥有更高级别的安全防护措施，该船为整个油路设置了多套防护系统，在油舱内部还安装了大量监控检测设备，随时可以反映现在油舱的状态，防止原油和油气泄漏，产生危险。在做好防护监测的同时，船上还安装了先进的消防系统，在发生危险时可以快速自动开启。