亚洲和中东需求拉动油轮的高运费

   当前，全球炼油综合体的重心正在向东转移——这刺激了建造船舶以在全球范围内运输燃料业务的蓬勃发展。

       据船舶经纪人Braemar 称，今年全球船东订购了多达38 艘中型油轮，是自2013 年以来最繁忙的季度之一。

       根据船舶经纪人Simpson   Spence Young 的数据，今年分配有国际序列号（订单的另一种衡量标准）的船舶数量为28 艘，接近2022 年全年的31 艘。

       在Covid-19大流行抑制了对汽油、柴油和喷气燃料的需求后，美国和欧洲的低效炼油厂关闭，而亚洲和中东正在建设新的炼油厂。随后的需求反弹促使燃料买家向这些新的生产商寻求供应。

       这种趋势提高了现有船队可以收取的运费，使航运业更有利可图，并加速了新船的建造。

      Braemar高级分析师亚历山德拉·阿拉塔里(Alexandra   Alatari)表示：“炼油厂格局的主要结构性转变将在中长期支持成品油运输需求，因为新炼油厂与主要消费者之间存在地理上的错位，需要油运业实现物流供应。”

      根据Kpler   Inc.的数据，目前海上可发现的燃料总量超过2 亿桶，高于两年前的1.77 亿桶。

      随着欧洲出口枯竭，美国东海岸的买家已经开始从中东和亚洲购买更多燃料。澳大利亚的一些国内炼油厂关闭，正在从北亚和东南亚吸取更多货物，而印度则向拉丁美洲出口更多产品。咨询公司RBN   Energy 精炼燃料分析总经理约翰·奥尔斯(John   Auers)表示，未来几年，美国墨西哥湾沿岸的炼油厂准备向西非和欧洲出口更多燃料。

       俄乌冲突加剧了这一现象，随着西方对俄的制裁进一步洗牌全球贸易流，近几个月油轮运费飙升。大西洋上的油轮每天收入约40,000 美元，至少是自2013 年以来每年这个时候的最高水平。

       增加的船舶订单与不断上涨的运费背道而驰。船舶经纪人的数据显示，新建船舶的成本已攀升至每艘船约4500 万美元，同比增长14%，为 2008年以来的最高水平。