近期航运资讯9月28日

2022-09-29 09:20
近期航运资讯9月28日

  • 俄罗斯吸纳更多的伊朗和委内瑞拉“暗影”油轮

  • SEASPAN母公司ATLAS收到私有化收购最终报价

  • 日立造船拆分其发动机制造业务，与今治造船成立合资公司

  • 【油轮成交】苏伊士型油轮“VINGA”(158,982载重吨,2012年韩国三星建造,SS/DD 11-2022,压载水系统待定)据报基于坞特、检和压载水到期并立即交船以4,200万美元出售；MR型油轮“ENDO BREEZE”(44,999载重吨,2003年克罗地亚BRODOTROGIR建造,SS/DD 10-2023,CAP 1,14环氧涂层舱,CPP-TRADING，安装压载水系统)据报以约1,400万美元出售；油化船“ORIENTAL FREESIA”(14,383载重吨,2006年日本今治建造,SS 02-2025/DD 02-2023,20不锈钢舱,CAP 1，安装压载水系统)据报以1,150万美元出售给SUNWOO

  • 【散货船成交】卡姆萨尔型散货船“OCEAN THYME”(82,306载重吨,2014年大连船厂建造,SS/DD 01-2024,安装压载水系统)据报以2,050万美元出售；超灵便型散货船“TAURUS HONOR”(56,758载重吨，2009年江苏韩通建造，4X35吨克令吊，SS 11-2024/DD 02-2023，安装压载水系统)据报以1,480万美元出售；超灵便型散货船“NAVIOS ULYSSES”(55,728载重吨，2007年日本大岛建造，4X30吨克令吊，SS 01-2027/DD 03-2025，安装压载水系统)据报以1,450万美元出售；灵便型散货船“DREAM OCEAN”(33,383载重吨，2013年日本SHIN KURUSHIMA，4X30吨克令吊，SS 08-2025/DD 06-2023，OHBS，安装压载水系统)据报以1,765万美元出售


俄罗斯吸纳更多的伊朗和委内瑞拉“暗影”油轮
俄罗斯正从委内瑞拉和伊朗吸纳越来越多的所谓“暗影”船队，将俄油运往亚洲。


经纪商BRAEMAR的数据显示，自今年4月以来，33艘此前装载受到制裁影响的伊朗或委内瑞拉原油的油轮装载了俄罗斯石油或石油产品，其中最主要为阿芙拉型油轮和苏伊士型油轮。


在之前几乎只向中国运送伊朗或委内瑞拉原油的“暗影”船队中，现在约有8艘船被用于向印度运送俄罗斯原油，14艘船的目的地为中国，2艘船开往印度和中国。


BRAEMAR在其最新的的油轮报告预测，可能会发生更多的转变。这是因为俄油的品级质量更好，而伊朗原油的品级更重，含硫量更高，折扣也更大。


过去几个月，来自伊朗和委内瑞拉的原油出口量出现下滑，而与此同时，俄罗斯到中国的原油出口量出现增长。
SEASPAN母公司ATLAS收到私有化收购最终报价
POSEIDON ACQUISITION CORP提高了对在纽约上市的资产管理公司ATLAS CORPORATION的收购报价。ATLAS是全球最大集装箱租赁公司SEASPAN的母公司。


该财团由日本班轮运输联盟OCEAN NETWORK EXPRESS(ONE)、ATLAS董事长DAVID L.SOKOL、FAIRFAX   FINANCIAL HOLIDINGS 的某些子公司和华盛顿家族组成，准备以每股15.50美元的现金收购ATLAS尚未拥有或控制的所有已发行普通股，高于8月份的最初出价14.45美元。


FAIRFAX、华盛顿和SOKOL总共拥有ATLAS超过50%的已发行普通股。SOKOL表示，提高的出价将是POSEIDON的最终和最好的报价。


POSEIDON在致ATLAS独立董事特别委员会的一封信中表示，自8月4日提出私有化要约以来，金融市场已明显恶化，与POSEIDON最相似的集装箱船租赁行业同行COSTAMARE、GLOBAL SHIP LEASE和DANAOS的股价同期分别下跌15.9%、17.4%和21.8%。该委员会于8月成立，目的是评估ATLAS的私有化要约。


POSEIDON援引ALPHALINER今年8月的数据警告称，中远、阳明和ONE是ATLAS的三大客户，这三大客户贡献了ATLAS超过60%的年收入。这三大客户共有68艘新造船订单，总计拥有逾100万TEU的运力。如果需求继续疲软，POSEIDON会利用自己的船舶，而不是租船来管理运力需求。


该公司还指出，随着全球从新冠肺炎疫情和最近的供应链中断中复苏，船舶租船费率继续下降，上海集装箱运价指数较最初报价时下跌了45%。信中警告称，随着集装箱运价下降，班轮公司和货运代理公司可能无法支付承租船舶的费用，这可能导致与集装箱船舶出租人重新谈判或取消合同，正如ATLAS的一家同行在2022年8月所经历的那样。


POSEIDON方表示，其希望鉴于这一收购报价的显著增长，特别委员会将得出结论，认为这一交易代表了充分、公平和确定的价值，并符合ATLAS股东的最佳利益。如果特别委员会得出不同的结论，将撤回其提议。
日立造船拆分其发动机制造业务，与今治造船成立合资公司
近日，日本日立造船公司（HITACHI ZOSEN）宣布，将拆分其发动机制造业务，与日本最大造船企业今治造船（IMABARI SHIPBILDING）成立合资公司。


据悉，合资公司将于明年4月成立，但名称暂未确定。根据协议，今治造船和日立造船公司将分别持有合资公司35%和65%的股份，其他交易细节尚未披露。


公开信息显示，日立造船公司是今治造船船舶发动机的主要供应商之一，是日本唯一一家获得许可生产由德国曼恩公司（MAN）和瑞士WINGD公司设计的船用发动机的制造商。自成立以来，日立造船公司已生产2,975台4,280万马力的船用发动机。
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